Sprawdzanie Numeru VIN. SPRAWDŹ Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Escort: Problem przy wymianie zacisów zacisku Tematy o odpowietrznik hamulca, E46 320d m47n 150km - Odpowietrznik hamulca dziwna sytuacjapowietrze wychodzi m, Fiat Cinquecento 700miękki hamulec po dłuższej jeździe, Ursus C-360 - Zablokowany hamulec, Skoda Fabia II 16 TDI - miękki pedał hamulca po wymianie zacisków UKŁAD HAMULCOWY ^ . . . . 213 Budowa i dane techniczne 213 Naprawa hamulców kół przednich 214 Wymiana wkładek ciernych 214 Wymiana zacisku 215 Naprawa hamulców kół tylnych 217 Układ uruchamiający 219 Budowa układu 219 Odpowietrzanie układu 219 Wymontowanie zespołu pedałów 220 Wymontowanie i zamontowanie pompy hamulcowej 221 Rozpocznij odpowietrzanie hamulców . Zacznij od jednego hamulca naraz. Zdejmij osłonę na zbiorniczku hamulcowym, a następnie podłącz gumową strzykawkę do odpowietrznika, który znajduje się na zacisku hamulcowym. Użyj klucza płaskiego, aby poluzować śrubę odpowietrznika, ale nie całkowicie jej odkręcaj. Należy powtarzać odpowietrzanie tak jak opisano powyżej, aż płyn hamulcowy będzie wypływał bez żadnych pęcherzyków powietrza. Upewnijmy się czy na pewno nigdzie nie ma przecieków i nieszczelności, a jeśli są to wymieńmy odpowiednie części do traktorów, zanim zaczniemy odpowietrzać hamulce. Regeneracja zacisków hamulców i ich elementów jest niemożliwa, jeśli są one widocznie uszkodzone. Po wyjęciu tłoka może się okazać, że pod wpływem dostających się do środka drobinek piasku ścianki mają wzdłużne rysy. To też wystarczająca przyczyna jego wymiany. Regeneracja zacisków hamulcowych – cena Honda Civic 1.4 IS - 19tys km i 4 komplety tarcz hamulcowych. Na moje to właśnie zaciski trzymają, tarcze się grzeją i wystarczy byle kałuża zimnej wody by je pokrzywić. Nie musi być to kwestia zacisku, wystarczy uszkodzone serwo czy popuchnięte przewody elastyczne. Podnieś auto na podnośniku i "rozpędż" do jakichś 60 km/h. Przy wymianie zacisku hamulcowego poleca się wymieniać klocki hamulcowe, sprawdzać stan tarcz hamulcowych i jeżeli to jest konieczne wymienić je na nowe. Jeśli w zestawie z nowymi zaciskami hamulcowymi nie było nowych sworzni prowadzących, skorzystaj ze starych. Sprawdź wspornik zacisku hamulcowego, trzpienie prowadzące zacisku Jeden pompuje pedałem drugi kręci odpowietrznikiem. To po pierwsze. Po drugie odpowietrzyć trzeba co najmniej obwód który był ruszany. Hamulce zwykle są dwuobwodowe. Jak płyn nie był długo wymieniany to lepiej go wymienić i odpowietrzyć wszystko przy okazji. Nigdy nie odpowietrzałem hamulców z pompą ABS więc tutaj nie mam Tak naprawdę to zapowietrzone będziesz miał tylko jeden zacisk,tam gdzie pękł przewód.Po wymianie przewodu odkręć odpowietrznik,nalej płynu do zbiorniczka i poczekaj parę minut aż płyn zacznie wypływać z odpowietrznika.Dopiero po tym zacznij odpowietrzanie.Najlepiej wszystkich zacisków.Pilnuj poziomu płynu. gkpF. Dla potomności. Dzisiaj regenerowałem zaciski dwu tłoczkowe. Przód. Moje spostrzeżenia: Jeśli nie jesteś pewien czy wyjmiesz tłoczek z zacisku, kup reperaturki z tłoczkami a nie tylko gumy. U mnie jeden siedział bardzo mocno i dźwignią ~1,5m musiałem go przekręcić żeby się ruszył. Oczywiście tłoczek do wy#$#%nia... Jeśli stoi prowadnica w zacisku to pomaga duża ilość MEK + WD40 + ostukanie jarzma młotkiem w okolicach prowadnicy. Powinna wyjść. Ja się trochę namęczyłem Złożenie wszystkiego do kupy nie jest trudne. Wystarczy trochę pomyśleć i tyle.. Aha!! Nie dawać smaru miedzianego na tłoczki lub prowadnice. Poprzedni właściciel prawdopodobnie sobie pomógł w ten sposób przy poprzedniej "regeneracji". Efekt? Zaciski stoją, piszczą i nie hamują... Co do odpowietrzania. Robiłem zaciski tylko przód. Odpowietrzyłem z jakimś nowo poznanym gościem najpierw PP a później LP.. Jest miodzio Trzeba było tylko trochę płynu dolać. Próbowałem strzykawką ale jakoś dziwnie to szło.. Nie polecam. Rurka na odpowietrznik --> Pompuje ktoś pedał hamulca 3-5 razy i trzyma --> luzujesz odpowietrznik --> leci płyn + powietrze --> zakręcasz odpowietrznik --> pompujesz --> odkręcasz --> leci --> zakręcasz....... i tak, aż nie będzie lecieć czysty płyn bez powietrza. U mnie zadziałało bardzo dobrze. Sprawdź bezpiecznik od ABS i wymień żarówkę podświetlającą kontrolę ABS w zegarach. Jeżeli masz sprawne czujniki w kołach i kable do nich idące to powinno działać. Chyba, że jest jakaś inna przyczyna odpięcia. Dziwna sprawa... Bezpiecznik ok. Żarówka ok. Czujniki są, kable też.. ABS nie ma... Pozdrowionka i miłego weekendu Classic Dołączył: 2010 Posty: 15 :idea: ...przemyślane rozwiązania... :idea: Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Odpowietrzanie hamulców i pompy abs Witam, Jakis tydzień temu skonczyly mi sie klocki i tarcze z tułu, miałem juz przyszykowane nowe i czekałem sobie do soboty aby wymienić... i nie doczekałem. Tak więc podczas hamowania cylinderek sie rozszczelnił i wyciekł płyn. Jak odpowietrzyć cały układ?? Odpowietrzyłem tradycyjnie (bez pompy abesu) Pedał jest śrenio miękki. Od kilku dni mam vag-coma, więc chciałem odpowietrzyć pompe abesu, procedury są gdzieś na forum to znajde. Natomiast odnośnie odpowietrzania układu słyszałem sporo sprzecznych opinii np: - że na włączonym silniku - że normalnie jakby abesu nie było - że trzeba zdjąc klemę masy z akumulatora. Więc jak to ma wyglądać i czy najpierw odpowietrzyc pompe abesu a później układ czy na odwrót. PS za procedurę też byłbym wdzięczny. Kolejnośc odpowietrzania to: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. tdi AHF Będę wdzięczny za rozwianie wątpliwości. pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 398 Powiem ci tak: Wymieniałem plyn hamulcowy sam w O1 i O2 i nigdy jakiś specjalnych technik czy metod nie stosowałem (jak włączanie silnika czy odpinanie aku) robisz to dokładnie jak w polonezie czy małym fiacie pomimo ze Octa ma ABS, ESP, i kilka innych skrótów trzyliterowych Jak chcesz przy okazji wymienic cały płyn (kiedy ostatnio to robiłeś? powinno sie co dwa lata lub 60tys km) to mozesz wykorzystać okazję i to zrobić. Ja najpierw strzykawką z rurką wysysam cały płyn ze zbiorniczka, potem zalewam delikatnie nowym aby nie powstawały pęcherzyki powietrza. I zaczyna się pompowanie pedałem od najdalej połozonego koła od pompy czyli prawy tył, lewy tył prawy przód i lewy przód. Oczywiście potem trzeba odpowietrzyć i zalać nowym płynem sprzęgło. technika ta sama, uzupełniasz do pełna zbiorniczek ponieważ płyn do sprzęgła jest zasysany gdzieś w połowie zbiorniczka (zobaczysz stojąc przodem do silnika gdzieś po prawej stronie zbiorniczka dochodzi wężyk od sprzegła) jak poziom spadnie poniżej połowy to sprzęgło zassa powietrze. Potem wciskasz pedał sprzęgła druga osoba popusza odpowietrznik na wysprzęgliku plyn wycieka zamyka odpowietrznik ty puszczasz sprzęgło i od dołu odciagasz pedał na max do góry i tak aż przelejesz ze 200 ml płynu. oczywiscie potem nie zaszkodzi na wszelki wypadek procedura odpowietrzenia pompy choć nie jest potrzebna. musisz mieć kabelek VAG a tu jest procedura: Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® Tomek Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Ale u mnie sytuacja jest inna, może nie napisałem tego zbyt jasno. U mnie rozszczelnił się cylinderek i prawie cały płyn z układu wyciekł!! Jak zajrzałem po powrocie do domu do zbiorniczka to była tam sahara, więc pompa absu jest zapowietrzona na bank. Już dwukrotnie ospowietrzałem sam układ raz tradycyjnie efekt słaby i raz na włączonym silniku efekt sporo lepszy ale pedał nadal miękki. W tym momencie hamowac zaczyna po ok 1/3 wciśniętego pedału, hamuje dobrze sparwdzone juz na ok 500km ale mam dyskomfort zbyt miękkiego pedału, to znaczy przy ostrym hamowaniu wpada prawie do końca w podłoge. Czyli mimo tych sporej ilości 3 literowych skrótów procedura odpowietrzenia układu jest taka sama jak w fiacie 126p?? Komentarz L&K Dołączył: 2009 Posty: 1103 jesli nie ma tutaj linka do strony o odpowietrzaniu (a byl) to odwiedz strone ' - tam w dziale 'porady' jest opisana procedura. jesli nie tam - powinna byc na stronie VAG-COM. jesli nie ma - postaram sie to odkopac. odpowietrza sie dokladnie tak jak samochody bez pompy tj. wylaczony silnik, klema na swoim miejscu, zaczynajac od prawego tylnego..... kazdy nowy dzien rodzi nowe paranoje ... _________________________________________ Do sprzedania: komplet ciemnych foteli z Octavii 1 (Tour), zaciski do hamulcow 280mm. Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Wiatm ,odkopie temat Wymieniałem dzisiaj klocki hamulcowe z tyłu, lewo koło poszło bez problemy w 30 minut. Natomiast schody zaczęły się przy prawym kole. Guma na cylinderku była podarta i tłoczka nie dało się wkręcić. Zdjołem więc zacisk kupiłem zestaw do regenracji powymieniałem uszczelki wkręciłem tłoczek i zabrałem się za montowanie. NIestety po zamontowaniu okazało się że tłoczek cieknie. Okzało się że jedna z uszczelek sie zniszczyła. Po kolejnej wymianie wszystko chyba ok. Na wyłączonym silniku pedał twardy zacisk nie cieknie. Więc zakręciłem koło odpowietrzyłem układ (chyba) i efekt taki ze na wyłączonym silniku pedał twardy jak skała. Po włączeniu jakas 1/3 wpada braktycznie bez oporu natomiast reszta po kilku sekundach. Pojchałem na jazdę próbną, pedał miekki hamowanie jest, abs działa. PO kilku mocniejszych hamowaniał zapaliła się kontrolka hamulca więc od razu dolałem płynu do zbiorniczka. Po kolejnych kilkunastu mocniejszych hamowaniach kontrolka znowu się zpaliła na chwilkę, ponownie uzupełniłem płyn. I od nowa rozpedzanie do 60/80 i pedał w podłoge tym razem po kinkunastu probach kontrolka sie nie zaświeciła. Ale pedał nadal miękki. Jutro będę ponowanie odpowietrzał cały układ wraz z pompą vagiem. Czy te objawy pasują do zapowietrzonego układu?? Mam wrażenie że jakby tłoczek zacisk nadal ciekł to na wyłączonym silniku pedał po również powinien wpaśc w podłogę czyż nie??? edit Od którego koła w końcu zaczynać odpowietrzanie bo na necia znalazłem 2 precedury. 4. p/przód a druga to: Będę wdzięczny za poradę. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 626 Ja robiłem pierwszym sposobem, ale oba są dobre (najlepiej to robić we dwie osoby - jedna podpompuje pedałem, druga spuści powietrze i tak każde koło). To, że pedał jest twardy na wyłączonym silniku to normalne (nie działa wspomaganie hamulców, jak odpalasz, to zaczyna działać pompa i pedał jest ok.) Skoro kilka razy zapaliła Ci się kontrolka od hamulców i dolewałeś płynu, a ona znowu się zapalała, to gdzieś ten płyn musi uciekać... Sprawdziłbym jeszcze raz ten tylny tłoczek. Jeśli masz możliwość schowania auta gdzieś do garażu, to podłóż na noc jakieś papier i będzie widać co i jak. A może gdzieś nie dokręciłeś śrubki, jak odpowietrzałeś? Komentarz Classic Dołączył: 2009 Posty: 30 Przekręcic kluczyk na zapłon (tzn. tak aby swieciły sie kontrolki bez uruchamiania silnika) kolejność odpowietrzania 1. prawy tył 2. lewy tył 3. prawy przód 4. lewy przód Najlepiej zrobić to w 3 osoby plus do tego wężyk i zbiornik na stary płyn - jedna bedzie pompować pedał hamulca - druga uzupełniać płyn na bierząco - trzecia odkrecac odpowietrznik Osoba pompuje cały czas, wtedy należy odkręcic odpowietrznik i pare razy przepompować (na odkręconym odpowietrzniku) aż z wężyka nie będą płynąć bombelki powietrza wtedy zakręcic odpowietrznik. Następnie popompować troche trzymać i odkręcic odpowietrznik (pedał hamulca ma dojść do końca) jak nie idą bombelki wtedy zacisk na 100 % odpowietrzony i tak powtórzyc na kazdym kole troche płynu pujdzie ale napewno sie oppowietrzy. Powodzenia Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Dzieki za odpowiedź jutro rano jadę 25km do roboty, przyjmę że jak kontrolka sie nie zapali do układ szczelny tylko zapowietrzony. Jak sie zapali to chba tłoczek do wymiany bo nie wiem co moglo pójśc z nim nie tak. Jutra dam znac jak mi poszło. Komentarz Ambiente Dołączył: 2008 Posty: 171 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: ALH TDI VP 90 KM kolejność odpowietrzania 1. prawy tył 2. lewy tył 3. prawy przód 4. lewy przód przy abs każde koło ma osobny układ więc kolejność odpowietrzania nie jest tutaj ważna. Osoba pompuje cały czas, wtedy należy odkręcic odpowietrznik i pare razy przepompować (na odkręconym odpowietrzniku) aż z wężyka nie będą płynąć bombelki powietrza wtedy zakręcic odpowietrznik. czegoś mi tu brakuje w tej twojej pomocy, mianowicie informacji o tym że przeźroczysty wężyk nałożony jedną końcówką na odpowietrznik a drugą końcówką zanurzony w słoiku z płynem hamulcowym. jeżeli tak nie jest to przy poluzowanym odpowietrzniku jak zaczniesz machać pedałem hamulca to szybko sobie nie odpowietrzysz układu :diabelski_usmiech Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Układ odpowietrzony łącznie z pompą absu, pedał troche twardszy, homowaine super, regenerowany zacisk nie cieknie. Z tym miękkim pedałem to chyba ten typ tak ma, żona jeździ peugeotem 206 (bez abs) i tam pedał jest twardy cały czas wiec może dlatego mam wrazenie ze umnie jest zbyt miekki. Dzieki za pomoc. Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 A jaki płyn hamulcowy użyć, bo nie mam pojęcia , a wiem że mój po sprawdzeniu został oceniony na co najwyżej średni... Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1124 Zamieszczone przez natash A jaki płyn hamulcowy użyć, bo nie mam pojęcia , a wiem że mój po sprawdzeniu został oceniony na co najwyżej średni... Zalej byle jaki i będzie gitara Było: 117,5KM / 238,9 Nm Jest: 144 KM / 301,4 Nm by CompSport -> MOJA SKODA fotki JOHNNY II ASC + SIRIO AS-100 Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1124 zgucio, dobrze zrobił. Przeważnie robi się to pod ciśnieniem, że na zbiorniczek nakręcasz nakrętkę z wężykiem, do którego pod ciśnieniem dochodzi płyn hamulcowy. Na forum były na to patenty z zraszacza ogrodowego na pompkę Było: 117,5KM / 238,9 Nm Jest: 144 KM / 301,4 Nm by CompSport -> MOJA SKODA <- Komentarz Rider Dołączył: 2011 Posty: 382 Podłącze się pod wtorek zamierzam wymienic płyn hamulcowy w o2 silnik 2l 140KM. Jak jest z tym odpowietrzeniem sprzęgła i pompy ABS???? Elektronika,SSWiN,CCTV,Informatyka,Akwarystyka Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Wczoraj miałem wymieniany płyn hamulcowy, jaką techniką było to robione to nie wiem, ale dziś zauważyłem, że pedał hamulca "syczy" przy wduszaniu, i po 20 km po mieście, miałem wrażenie że tylko da radę go wcisnąć 2-3 cm, chociaż przed tym wcisnąłem go kilka razy, żeby sprawdzić co to za odgłos, ale od początku nie udało się go wcisnąć "do dechy" tylko tak 1/2/, w sumie nie pamiętam jak było przed wymianą, ale na pewno nie było "syczenia" :P. Co jest nie tak? Na wymianę poszedł 1l płynu hamulcowego. Jak prawidłowo powinien zachowywać się pedał hamulca, przy wyłączonym silniku i przy włączonym? Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 4842 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM natash, na wyłączonym robi się beton po kilku naciśnięciach, delikatnie coś słychać na włączonym cisza, skok spory Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Na wyłączonym trochę da się nacisnąć, po odpaleniu schodzi do ok 1/2, potem dusiłem i chodzi tak do 1/2, tylko mam wrażenie, że dziwny dźwięk. Jak człowiek jeździ np. rok i potem to inaczej działa to zaraz się zauważa, dlatego zwróciło to moją uwagę... pojeżdżę zobaczę, czy po mieście np. zmniejsza się zakres wduszenia pedału. Gość zużył 1l na wymianę, a podobno wchodzi 1,15l? Komentarz Elegance Dołączył: 2011 Posty: 960 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM Natash to i tak dużo zużył bo do układu chyba wchodzi 0,7l ? :diabelski_usmiech W ASO tylko przelewają więcej płynu za twoje pieniązki... Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Zamieszczone przez demmsi Natash to i tak dużo zużył bo do układu chyba wchodzi 0,7l ? :diabelski_usmiech W ASO tylko przelewają więcej płynu za twoje pieniązki... 1,15 l jest w Elsie, dlatego zapytałem. Chyba jakby był zapowietrzony układ, to byłoby odwrotnie, pedał wpadałby w podłogę. Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 4532 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM demmsi, coś Ty, ostatnio wymieniałem w Fabii I bez ABSu i poszło ok 1,5l. :P Komentarz Płyn hamulcowy gra kluczową rolę w poprawnym działaniu układu hamulcowego pojazdów. Tym samym przyczyna się no naszego bezpieczeństwa. Wraz z upływem czasu płyn traci swe właściwości, co może spowodować zmniejszenie siły hamowania, a w najgorszym przypadku awarię układu. Należy, więc dbać o regularną wymianę płynu hamulcowego. Jednak nie wielu kierowców o tym pamięta, większość nigdy nie sprawdza nawet poziomu płynu. To wielki błąd który może nas kosztować naprawę auta, a przede wszystkim własne zdrowie i życie, jeśli hamulec zawiedzie. Wymiana płynu w układzie hamulcowy – dlaczego należy to robić? Płyn w układzie hamulcowym to mieszanina związków chemicznych odpornych na spienianie i wysokie temperatury. Skład jego zmienia się wraz z upływem czasu w wyniku absorbowania wody z atmosfery. Także przegrzanie doprowadza do zmiany stanu cieczy. Kiedy wzrasta zawartość wody w płynie, a co za tym idzie obniża się dopuszczalna temperatura jego wrzenia. Wilgoć przedostaje się do układu, co w konsekwencji może doprowadzić do zagotowania się płynu. Stopniowe zużycie płynu przekłada się więc na pogorszenie skuteczności hamowania. Niewykonana w odpowiednim czasie wymiana płynu hamulcowego może doprowadzić do korozji całego układu, co spowoduje szybsze wyeksploatowanie klocków, szczęk, tarcz lub bębnów. Jak często należy wymieniać płyn hamulcowy? Według zaleceń specjalistów płyn hamulcowy należy wymieniać co około 60 tysięcy km. Płyn koniecznie trzeba też wymienić, gdy jest zanieczyszczony, zabrudzony lub znajduje się w układzie już powyżej 2 lat. Także, kiedy kupujemy używane auto, bądź wymieniamy w układzie hamulcowym zaciski, pompę, czy przewody. Nad wymianą płynu należy także się zastanowić, gdy zauważamy zmniejszenie siły hamowania naszego pojazdu. Konieczna jest wtedy konsultacja specjalisty. Mechanik sprawdzi, czy to płyn jest przyczyną obniżenia jakości działania hamulców. Należy regularnie kontrolować poziom płynu i jakość. Dostępne są testery zawartości wody w płynie. Jeśli okaże się, że jej poziom przekroczył stan 3 procent, płyn należy wymienić. Takimi miernikami można tylko sprawdzić zawartość wody w zbiorniczku wyrównawczym, a może ona być też w przewodach przy kołach. Jak wymienić płyn hamulcowy? – Krok po kroku Żeby wymienić płyn hamulcowy konieczne jest podniesienie pojazdu, a więc musimy skorzystać z podnośnika. Potrzebna będzie również pomoc drugiej osoby, która będzie naciskała pedał hamulca w celu zwiększenia ciśnienia w układzie hamulcowym. Ponadto powinniśmy mieć do dyspozycji: klucz do kół akumulatorowy, klucz dynamometryczny, zestaw do odpowietrzania, zbiornik na stary płyn, przezroczysty wężyk dostosowany do odpowietrznika, kluczyk płaskooczkowy (10-11mm). Kiedy auto znajduje się na podnośniku, należy zdjąć wszystkie koła. Kolejno musimy teraz odkręcić korek i dolać nowy płyn do zbiorniczka. Jednak wcześniej dobrze jest odessać strzykawką zużyty płyn. Po wlaniu nowego płynu powinno się wypompować zużyty przez odpowietrznik na zacisku lub cylinderku. Do odpowietrznika należy podłączyć gumowy, przezroczysty wężyk, którego koniec wkładamy do pojemnika na zużytą ciecz. Osoba pomagająca nam w wymianie płynu hamulcowego musi pompować pedałem tak długo, aż poziom nowego płynu znacznie opadnie. Nasz asystent przytrzymuje pedał w pozycji wciśniętej, a my luzujemy odpowietrznik, aby ciśnienie wypchnęło stary płyn. Zakręcamy odpowietrznik, a osoba przy kierownicy ponownie pompuje układ hamulcowy. Kiedy w wypływającym płynie nie ma bąbelków powietrza, procedura zakończona. Jeśli nie, musimy czynność powtórzyć. O zakręceniu odpowietrznika decyduje też barwa wypływającego. Musi być zgodna z tą dolaną do zbiorniczka. Konieczne jest, aby podczas całej procedury kontrolować stan płynu hamulcowego w zbiorniczku i na bieżąco trzeba go uzupełniać. Kiedy wreszcie zakończymy odpowietrzanie, asystent może zdjąć nogę z pedału. To nie koniec. Działania należy powtórzyć przy wszystkich zaciskach hamulcowych. Kolejno: prawy tył, lewy tył, prawy przód i lewy przód. Uwaga! W przypadku pojazdu z układem ABS kolejność jest odwrotna. Po wymianie płynu hamulcowego, można w bezpiecznym miejscu sprawdzić jakoś hamowania. Kiedy dolewać płyn hamulcowy? Ważne jest, aby kontrolować poziom płynu w zbiorniczku. Sprawdzamy go na skali umieszczonej u wylotu zbiorniczka. Odpowiedni poziom cieczy mieści się pomiędzy maksymalnym a minimalnym wyróżnikiem. Trzeba też wiedzieć, że wyeksploatowany płyn hamulcowy zmienia kolor na ciemny. Płyn musi zostać sprawdzony podczas jakiegokolwiek przeglądu oraz przy każdej ingerencji mechanika w układ hamulcowy. Uzupełnienie płynu hamulcowego nie jest czasochłonne, ani trudne, jednak należy też zbadać, dlaczego jego stan się zmniejszył. Być może jest to efekt nieszczelności układu, zużycia jego elementów, bądź jakiegoś wycieku. W takim przypadku uzupełnienie płynu nie wystarczy. Należy wtedy kompleksowo sprawdzić stan układu. Jeśli podczas kontroli zauważymy niedobór płynu hamulcowego, nie ma przeciwwskazań, żebyśmy uzupełnili go samodzielnie. Możemy pomieszać płyny różnych producentów. Ważne jest tylko to, aby wskaźnik DOT w każdym produkcie był identyczny. Płyny dostępne na rynku nie są drogie. Ich cena za pół litra kształtuje się około 20-25 złotych. Dlatego warto jest na bieżąco sprawdzać stan i dokupić płyn, niż wydawać większe kwoty w przypadku remontu silnika lub układu hamulcowego naszego pojazdu. Do czego może doprowadzić niski poziom płynu hamulcowego? Kiedy pedał hamulca drży, samochód podskakuje nam podczas hamowania, może to świadczyć o niskim poziomie płynu hamulcowego. Konieczne jest wtedy sprawdzenie układu i jeśli to będzie wskazane, uzupełnienie płynu. Jeśli tego nie zrobimy w odpowiednim czasie może się okazać, że hamulce zawiodą nas całkowicie. Zbyt mała ilość płynu eliminuje możliwość zatrzymania pojazdu, pojawia się wtedy tzw. miękki pedał i nie jesteśmy w stanie zahamować. Dla własnego i innych bezpieczeństwa należy więc dbać o uzupełnianie płynu w układzie hamulcowym.