Renault Megane z 2017 w wersji BOSE z silnikiem 1.2 Energy TCe to auto bez wątpienia nietuzinkowe i ładne. W połączeniu z niezłym komfortem jazdy to naprawd Yepyeni Renault Megane Sedan'ın dünyadaki ilk test sürüşü videosu yayında Bir önceki neslinde yerini Fluence'a bırakan Megane Sedan tahtını geri almak içi Masina sponsorizata de catre: ClaudiuArticol complet pe aproapemasini . roEmisiunea de astazi este sponsorizata de catre bucataria Renault Megane IV. Arata b Renault Clio IVEngine: Energy TCE 90 899Power: 66 KW/ 90 HPTorque: 140 NM Fuel Consumption: 6.5 l / 100km0–100 km/h 12,2Top speed: 182 km/hWeight:1082 KGMod 2016 Renault Megane R.S. 275 201 kW / 273 HPExteriorInterior / CockpitDriving & Sound / POVLight Night DesignMultimedia on boardAcceleration 0-220 km/hTrying Rein elektrisch fährt das Mégane-Grandtour-PHEV maximal 135 km/h – und bis zu 65 Kilometer weit (WLTP-Wert). Das ist eine ausgezeichnete elektrische Reichweite, die wir im Test mit im Durchschnitt 50 Kilometern bestätigen können. Umso erstaunlicher ist dieser Wert angesichts der geringen Batteriekapazität von 9,8 kWh. SAČUVANE PRETRAGE. SAČUVAJ PRETRAGU. Renault Megane Karavan | Polovni automobili - auto oglasi Najposećeniji sajt za polovne i nove automobile u Srbiji. Kupite ili prodajte auto putem besplatnih oglasa. With 128bhp, a claimed 70.6mpg and 103g/km of CO2 the figures look good on paper, and in the real world it was just as pleasing. It’s quiet and punchy and with the standard steering and Detailed below are the Renault Megane dashboard warning lights and symbols along with their meanings and any action that must be taken. When a symbol lights up, they illuminate in various colours. The colour of the symbol with typically signify the importance, or urgency of the matter. Green and Blue dashboard lights inform the driver that a Renault Megane IV, MY2017 - start/stop permanent deactivationNew cars usually have stop/start system, which on stops disables the engine and saves fuel. You SDfM. I dobré věci jednou zestárnou a potřebují vylepšit. Přestože se Renault Mégane doposud velmi dobře prodával ve všech evropských zemích, tvrdá konkurence v nižší stření třídě nutí výrobce zkracovat inovační cyklus na minimum. I dobré věci jednou zestárnou a potřebují vylepšit. Přestože se Renault Mégane doposud velmi dobře prodával ve všech evropských zemích, tvrdá konkurence v nižší stření třídě nutí výrobce zkracovat inovační cyklus na lze provést v podstatě dvěma způsoby. Buďto pouhou retuší přední a zadní části vozu nebo komplexním způsobem, zahrnujícím, kromě nezbytné úpravy designu karosérie i zvýšení bezpečnosti posádky, instalaci výkonnějších a méně žíznivých motorů, zlepšení jízdních vlastností, atd. Druhou, náročnější cestou se vydal Renault, výsledky prodeje jej však určitě přesvědčí o správnosti této investoval do inovace Méganu téměř miliardu francouzských franků a první pozitivní výsledky se ihned dostavily. Příkladem je vynikající výsledek crash-testu NCAP, kde se Mégane umístil na prvním místě společně s VW Golf a Audi A3. Na tomto výsledku se podílí především zpevněná karosérie, sériová montáž 4 airbagů (2x přední, 2x boční, chránící hrudník i hlavu) a pyrotechnické předpínače pásů s omezovači síly. K tomu se navíc přidává sériově montovaný protiblokovací systém 1,6 s šestnáctiventilovou technikou podává relativně vysoký nejvyšší výkon 79 kW a slušný točivý moment 148 Nm při 3750 ot/min. Chod motoru je kultivovaný a poměrně dobře táhne i v nižších otáčkách. Nad pět tisíc otáček poskytuje, kromě slušného výkonu i zajímavý sportovní zvuk. Odhlučnění motoru i kol, při běžné jízdě, patří k lepšímu průměru. Určitou kritiku zaslouží zpřevodování pětky , která při 130 km/h, roztáčí motor na 4000 ot/min! Nepříjemná je také nepřítomnost červeného pole na dobrým výkonovým parametrům motoru se navíc přidává i nízká spotřeba. V průběhu testu si totiž Mégane 1,6 16V Classic řekl jen o 7,2 l naturalu na 100 vlastnosti jsou především díky samoříditelné zadní nápravě na dobré úrovni, navíc si odpružení zachovává dostatečnou dávku byly také inovovány. Kromě již zmíněné sériové montáže ABS se zvětšily také brzdové kotouče vpředu z 238 mm na 280 mm. Tato úprava snížila na minimum vadnutí zahřátých brzd a to z původně nelichotivých 55 m na pouhých 42 m brzdné dráhy ze 100 km/h!Interiér by se dal nazvat typicky francouzský . Narozdíl od příliš technokratických německých vozů, je interiér Méganu hravý a zaoblenější . Bohužel sedačky jsou i nadále příliš měkké. Volant by mohl mít silnější věnec, navíc je skloněn nezvykle nahoru. Příliš nepomůže ani korekce pomocí výškového nastavení samostatnou zmínku stojí pokročilé funkce stěračů, které se například při zastavení na křižovatce přepnou z trvalého stírání na přerušované. Po rozjezdu se opět vrátí do původního nastavení. Při zařazení zpátečky se pro změnu automaticky otře zadní okno. Nechápu, proč na přelomu tisíciletí, nemají takové jednoduché funkce všechny na zadních sedadlech není nadbytek, zvláště nad hlavou. Z bezpečnostního hlediska potěší přítomnost tří tříbodových pásů i opěrek prostor Méganu Classic (sedan) s objemem 510 l dokáže pojmout velké množství zavazadel. Narozdíl od některých konkurentů (VW Bora, Seat Toledo) je výko dostatečně velké, takže neomezuje velikost vkládaných Mégane se po inovaci stal štikou v rybníce nižší střední třídy. Je skvěle vybaven již v základní výbavě (4x airbag, ABS, el. ovládaná přední okna, imobilizér, dělená sedadla, posilovač řízení, výškově stavitelný volant, centrální zamykání a nárazníky v barvě karosérie) a základní verze 1,4/55 kW je levnější než německá konkurence - Kč. Testovaný Mégane 1,6 16V Classic byl s bohatější výbavou RXE (navíc oproti základu: palubní počítač, mlhovky, výškově stavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, el. nastavitelná a vyhřívaná zrcátka v barvě vozu, dálkové ovládání centrálního zamykání, autorádio s dálkovým ovládáním, klimatizace a metalíza). Renault Mégane má ve službách Světa motorů najeto km. Správný čas hodnotit, jak praktický je a jak se do něj vejdeme. Pokud vyrážíme na reportážní cesty ve složení redaktor a fotograf, rádi sáhneme v redakční garáži právě po méganu. Na rychlé městské i dálniční přesuny se báječně hodí a s dojezdem přes 700 km nemusíme zajíždět na čerpání paliva tak často jako u dlouhodobě testované octavie na zemní plyn – sice by k dojezdu 350 km na plyn zdolala dalších 800 na benzin, jenže preferujeme jednoznačně levnější CNG. Kromě toho s ní v parkovacích domech neustále narážíme na bezpečnostní omezení. Ve čtyřech těsno Pokud ale chceme přibrat do auta dalšího pasažéra, už raději vymýšlíme, kam s octavií zaparkovat. Mégane je totiž vzadu opravdu malý. Na nohy je místa pro dospělého jen tak tak. Naplno se to ukazuje při víkendových popojížďkách s rodinou. Pokud chceme na zadní místa umístit dětské sedačky, musíme nejdřív odsunout přední sedáky. Jakmile úzkým prostupem vměstnáme sedačku dovnitř, můžeme je vrátit zpátky, jenže po usazení potomka se také rovnou připravit na kopání zezadu. Už půldruhého roku staré dítě v sedačce spolehlivě nohama dosáhne na opěradla před sebou. Aspoň že se koženka zezadu opěradel snadno omývá… S sebou hlavně svačinu O mnoho lepší situace s místem není ani v kufru. Fotobrašnu a stativ do něj vždycky naložíme, ale když v neděli dojde na složený kočárek s korbou, musíme zadní plato vyndat ze zavazadelníku a nechat doma. Nakládání pak nijak neulehčuje ani nakládací hrana vysoká přes 70 cm a úzký vstupní otvor. Každý jistě od hatchbacku nečeká stěhovácké dovednosti. Vždycky ale v Česku bylo zvykem považovat taková auta za rodinná. Ať už prostor renaultu porovnáme s Volkswagenem Golf, Opelem Astra, Toyotou Auris či Nissanem Pulsar, nemůžeme ho v této disciplíně pochválit. Na druhou stranu jde o jasně čitelný ústupek stylovým liniím karoserie, díky nimž mégane mezi konkurenty působí mimořádně elegantně. renault testy svetmotoru Digitální schovávaná Moderní technologie mohou život s autem zjednodušit, ale ne ve všem. Stále si myslíme, že třeba paměť stanic na displeji rádia je nejlepší doprovodit dvěma jednoduchými knoflíky pro hlasitost a ruční ladění. Renault nám dva velké kohouty ponechal, jsou na teplotu v interiéru. Všechno ostatní se u systému R-Link ovládá z velkého displeje, ne vždy k naší spokojenosti. Pochválit můžeme, že v základním režimu na něm lze zobrazovat víc věcí najednou – nejraději máme navigaci a rádio. První obezlička spočívá v tom, že mapa má natvrdo nastavené hodně podrobné měřítko, které se nedá změnit. Jedním dotykem lze mapu roztáhnout na celou obrazovku, kde je ovšem rozlišení naopak malé, takže ztrácíme detaily. Trvale přiblížit ji také nejde, po 10 sekundách se vrátí zpět. Navádění k jasnému cíli funguje spolehlivě, ale sledování okolí trasy a hledání dalších bodů není za jízdy příliš bezpečné. Samotné zadávání trasy i volby dalších funkcí, jako je například změna zdroje hudby, nastavení ventilace nebo listování telefonním seznamem, probíhá složitě ve více krocích, kdy je nutné z hlavní obrazovky vstupovat do dalších menu a jednu věc několikrát potvrdit. Když se potom chceme vrátit zpět, často se ocitneme jinde, než jsme chtěli – systém používá tři domovské stránky a tlačítkem „domů“ se vrací na tu, již jsme navštívili naposledy. Také maličká virtuální tlačítka ventilace se netrefují snadno. Ne že bychom návrhářům komunikačních systémů chtěli fušovat do řemesla, ale v jiných autech denně vidíme, že věci jdou udělat jednodušeji a že systém renaultu žádá za jízdy příliš mnoho pozornosti. Ani nám profesionálům to nepřipadá ideální. Při představě, že si prostorově skromný vůz pořídí lidé po padesátce, jim moc nezávidíme. Plusy Elegantní design Prostor pro cestující vpředu Nízká hladina hluku Kultivovaný motor Minusy Málo místa vzadu, malý kufr Omezený výhled řidiče Složitý informační systém Jen průměrná spotřeba paliva Základní údaje výrobce Motor Zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč Rozvod DOHC, 4 ventily na válec Zdvihový objem 1198 cm3 Výkon 97 kW při 5500 ot./min točivý moment 205 při 2000 ot./min Pohon předních kol Manuální převodovka 6° Nejvyšší rychlost 197 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 10,6 s Spotřeba město/mimo město 6,8/4,5 l/100 km Kombinovaná spotřeba 5,3 l/100 km Délka x šířka x výška 4359 x 1814 x 1447 mm Rozvor náprav 2669 mm Rozchod kol vpředu/vzadu 1591/1586 mm Provozní/užitečná hmotnost 1280/596 kg Maximální hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 650/1650 kg Objem palivové nádrže 47 l Standardní pneumatiky 205/55 R16, testovaný vůz 205/50 R17 Objem kufru 384/1247 l Celková záruka 5 let, 3 roky na lak, 12 let na neprorezavění karoserie Cena testovaného vozu Kč Autoři: Martin Frei a Petr Slováček design Eleganckie i modułowe kombiRasowe kształty, muskularne nadkola, technologiczny kokpit oraz wyrafinowane detale, Megane Grandtour podkreśla swoją linię kombi i łączy elegancję z wszechstronnością. przestrzeń i modułowośćZagospodaruj swoje wnętrze Modułowy bagażnik, rekordowa długość ładunkowa oraz liczne schowki, Megane Grandtour łączy komfort, styl i praktyczność. Twój partner na co dzień!Renault Connectzobacz całe wyposażeniekonfigurujhybrydaE-Tech hybryda plug-in Poznaj wszystkie zalety napędu elektrycznego oraz wszechstronność pojazdu hybrydowego z możliwością ładowania, zapewniającego niespotykaną przyjemność z jazdy E-Tech. WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures): nowy protokół pozwala uzyskać wyniki o wiele bliższe wartościom uzyskiwanym podczas codziennych tras niż to było w przypadku protokołu NEDC. (1) w cyklu miejskim WLTP (pod warunkiem ostatecznej homologacji) (2) w cyklu mieszanym WLTP (pod warunkiem ostatecznej homologacji)wersjeWybierz wersję Megane Grandtour, która najbardziej Ci odpowiada wersjaMegane Grandtour Line Megane Grandtour Line wyróżnia się swoim wyrafinowanym i atletycznym broszurępobierz cennikzobacz całe wyposażenieRenault Megane Grandtour w szczegółach konfigurujumów się na jazdę próbnąChcesz poznać aktualną ofertę?Znajdź najbliższego dealeraPrezentowane w serwisie zdjęcia modeli pojazdów i akcesoriów mają charakter poglądowy. Kolory i niektóre zewnętrzne lub wewnętrzne elementy mogą różnić się od rzeczywistych. Parametry techniczne, wyposażenie, ceny i specyfikacja pojazdów, a także ceny części zamiennych i akcesoriów oraz koszty usług serwisowych, mogą ulegać zmianom i są aktualizowane. Podane w serwisie informacje nie stanowią oferty w rozumieniu art. 66 i kolejnych Kodeksu cywilnego, a także nie stanowią zaproszenia do rokowań. Indywidualne uzgodnienie właściwości, specyfikacji i ceny pojazdu, części zamiennych lub akcesoriów oraz czasu i sposobu ich dostawy następuje w umowie zawieranej u Autoryzowanych Partnerów.